近年来，随着全球贸易的快速发展和海洋资源的日益丰富，船舶制造业成为各国竞相争夺的焦点。

尤其是在北溪天然气管道被炸之后，世界各国对于LNG船的需求量都大幅度提高，而且每一艘LNG船的附加值都很高，所以这一领域就成为国际船舶市场的香饽饽。

近期，卡塔尔更是十分豪爽地抛出的340亿LNG船订单，直接引发了中韩两国船舶制造企业的激烈竞争。

这笔订单最终花落谁家呢？下文将来针对此来详细展开了解一下。

一、什么是LNG船？

所谓的LNG船就是指液化天然气船，是一种专门设计用来运输液化天然气的液货船。

这种船舶对于设备和技术要求技术都很高，整体建造难度很大，目前放在整个世界里，只有少数几个国家的少数几家船厂可以建造。

也正因为如此，LNG船的造价也会很高。

目前，国际上常见的LNG船的规格都为17.4万立方米级别的，其造价大约需要足足2.45亿美元。

而我国的报价通常会在国际标准的基础上减少一千万美元左右，即便这样，其价格也需要达到2.35亿美元左右。

天然气的体积是可以被缩小至原来的六百分之一的，但是需要保持在零下163℃。

想要在如此低温的情况下，进行跨洋运输着实不是一件容易的事情，需要专门的LNG船才能够运输得了。

世界上第一艘LNG船诞生于1959年，容积达到了27000立方米。到了二十世纪末的时候，LNG船的容积已经普遍达到了125000立方米左右。

到了2000年初的时候，LNG船的容积已经普遍达到了140000立方米左右。

液化天然气船被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，能够有能力将其建造出来的船厂很少，只有十三家而已。

这些船厂主要分布在美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家等等。

近年来，全球LNG船市场变得越来越火热，其签单量呈现出了显著的增长态势。比如2016年的时候，全球LNG船的签单量只有10艘而已，而到了2021年的时候，这个数字已经翻了好几倍来到了85艘左右。

而在全球LNG船的交付量上，2016年的时候只有33艘，而到了2021年的时候，已经翻了一倍，达到了33艘。

这些新增的LNG船的订单，主要落在了中国和韩国两个国家的船厂上。

前一段时间，我国船舶集团刚刚对外宣布，其所掌握的液化天然气LNG船订单已经有将近50艘了，生产任务已经排到了2028年。

造船行业是典型的资金密集和劳动密集产业，这就意味着谁能够捞得到更多的订单，谁就能够活得更加久远。

而当前LNG船的生产订单大多都落在中韩两国，所以接下来谁抢到的订单更多，另一方的订单就会更少。所以中韩两国，在LNG船的争夺和竞争，已经无限趋向于零和博弈了。

卡塔尔340亿订单的攻坚战